突发！香港新田公路深夜连环撞，49岁内地外劳司机不幸身亡！

深沉的夜色，湍急的车流，谁也没想到，2026年4月8日的新田公路，会成为一名远道而来的劳务者生命的终点。

晚上10时16分，新田公路往上水方向的平静被刺耳的刹车声撕碎。在一小时内，同一路段接连发生两宗严重交通事故，共涉及8辆车，酿成1死16伤！

而那唯一的死者，是49岁的专线小巴司机罗有全。

他的身份，让这起悲剧在悲痛之余，更多了一层关于“跨境劳工”与“城市融合”的复杂注脚。

一小时内的“死亡连锁”

事故现场，像是一场残酷的多米诺骨牌。

第一幕：序曲。 10时16分，新田公路竹园村对开，一辆的士与两辆私家车发生碰撞。虽然只是轻微磕碰，导致8人轻伤，但事故占据了行车线。在深夜的高速公路上，车流开始淤塞，长达700米的“车龙”迅速向后延伸至锦绣花园对开。

第二幕：噩梦。 约45分钟后，晚上11时左右。罗有全驾驶着一辆44A线专线小巴（从港铁屯门站开往上水）疾驰而来。面对前方的龙尾，小巴似乎完全没有收掣，一头撞向前方货车的车尾。

“力道极猛，小巴车头瞬间变形。” 被撞的货车司机洪先生回忆起那一刻仍心有余悸。

巨大的冲击力引发了连环碰撞：货车被推前，再波及右线货车，随后又连环撞向前方的一辆七人车及客货车。

5车“串烧”，现场一片狼藉。小巴车厢内，7至8名乘客惊魂未定，有人满脸鲜血，而司机罗有全则陷入昏迷，被困在几乎被压扁的驾驶室内。

消防员动用工具破开铁皮，抢救过程持续了20分钟。然而，当罗有全被抬出时，他已失去反应。11时39分，医院宣告不治。

49岁的他：离乡背井的“一年职涯”

随着调查深入，死者的身份逐渐清晰。罗有全，49岁，内地人，是香港运输业输入劳工计划下的第一批受益者，或者说，奋斗者。

他来港约一年，居住在屯门的外劳宿舍。在同事眼中，他是个沉默寡言、勤勤恳恳的夜班司机。

“早班司机大多不认识他，只知道他是夜班，干了一年左右。”

44A专线站头的负责人对此事讳莫如深，而他在屯门宿舍的舍友也只是摆摆手，不愿多谈。

对于一个为了更高薪酬、为了养家糊口而跨境工作的壮年男子来说，香港的繁华似乎只存在于小巴挡风玻璃外的流光溢彩中，而他的生活轨迹，缩影在宿舍与驾驶座之间。

外劳小巴司机，这个身份在近年来香港社会备受争议，却又不可或缺。

争议与现实：外劳司机，是“补丁”还是“良药”？

为了缓解本地司机严重短缺、老龄化严重的问题，香港政府于2023年及2024年先后批出共1700个输入司机配额（小巴与客车各占一部分）。

有人质疑：内地的驾驶习惯与香港左行右舵不同，他们真的能驾驭复杂的香港路况吗？

针对这种担忧，运输署有着严格的流程：外劳司机到港后，必须参加职前课程，通过香港的驾驶考试，熟悉路线后方可上岗。

进智公交行政总裁陈文俊在受访时曾为这个群体“背书”。

他透露，外劳司机其实非常珍惜这份工作，表现普遍理想。甚至，公司收到的乘客表扬信中，很大一部分是专门称赞外劳司机的礼貌与服务。

但事故终究发生了。 是深夜驾驶的疲劳？是对突发路况的预判失误？还是机械故障？目前警方仍在调查。但罗有全的离去，无疑给这项推行不久的政策蒙上了一层阴影。

法律与人情：客死异乡后的余波

罗有全走了，留给家属的是无尽的悲痛，留给社会的是一系列现实的法律问题。

劳工权益： 劳工处已明确表示，输入劳工同样受《雇员补偿条例》保障。无论是本地人还是外劳，因工死亡，雇主必须承担补偿责任。

后续跟进： 运输署已责成营办商提交意外报告，并协助家属处理后事。

然而，补偿金能填补一个家庭失去顶梁柱的黑洞吗？

一个内地家庭，可能正盼着他这一年的积蓄回家翻修老房，或者供孩子读书，却等来了这样的噩耗。

结语：每一个司机的背后，都是一个家

新田公路的灯火依旧璀璨，往返于屯门与上水之间的小巴依然在夜色中穿梭。

罗有全的悲剧，是意外，也是警示。它提醒着我们，在城市运转的齿轮中，有这样一群“候鸟”，他们跨越深圳河，试图通过驾驶座改变命运。

我们关注外劳政策的优劣，关注交通安全的风险，但更不应忘记，每一个数字背后，都是一个鲜活的、有血有肉的人。

希望这起悲剧能换来更完善的安全保障，也希望远在内地的家属能得到应有的慰藉。愿逝者安息，愿每一位穿梭在夜色中的司机，都能平安归家。