好消息！新州直达纽约通勤列车今起恢复正常，持续一个月调整结束

连接新泽西与纽约的重要铁路工程迎来关键进展。位于哈肯萨克河上的波特北桥（Portal North Bridge）已经完工，并于3月16日正式启用。随着新桥投入使用，过去一个月因线路切换而被大幅压缩的美铁和新泽西通勤铁路班次，也从周一起恢复正常运行。

这座新桥位于新泽西境内，是美铁“东北走廊”进入纽约前的一处关键节点。它的启用，不仅缓解了纽约与新泽西之间长期存在的铁路瓶颈，也成为“门户计划（Gateway Program）”中最先落地的重要项目之一。

百年老桥问题不断，新桥终于接手

在新桥建成之前，往返纽约与新泽西的大量客运和通勤列车，多年来一直依赖已有116年历史的老波特桥通行。老桥是一座可开启式铁路桥，最初因桥下净空有限，需要通过旋转开合方式让船只穿越哈肯萨克河。

但随着设施逐渐老化，加上列车密度远高于过去，这座老桥近年来频繁出现故障，包括桥体卡顿、电力接触网问题等，常常导致大面积晚点，成为纽约地区铁路交通的老难题之一。

就在新桥完工后的次日，老桥还再次发生设备问题。根据美铁通报，3月13日老桥上的多根接触网出现弯曲，列车受电影响，导致当天早高峰期间再度爆发严重延误，也再次凸显出老桥退役的迫切性。

新桥更高、更快，也更稳定

波特桥改造是“门户计划”的重点内容之一。整个项目分阶段推进，第一步就是在老桥旁边新建如今已启用的波特北桥。

与旧桥相比，新桥在设计上明显升级。首先，它距离水面的净空达到50英尺，船只今后可直接从桥下通过，不再需要像以前那样因桥梁开启而打断铁路运行。其次，新桥的设计运行时速达到90英里，而旧桥仅约60英里。此外，新桥配套的轨道、供电及信号系统也全部采用更新设备，未来出现故障和大面积延误的概率有望明显下降。

受影响一个月的纽约直达列车恢复

为了完成线路切换和收尾施工，美铁此前从2月15日到3月15日实施了临时运力调整。在这段时间里，Acela列车和东北地区线等部分美铁班次被削减，而与美铁共用线路运行的NJ Transit也不得不大幅减少进出纽约的列车数量。

根据此前安排，NJ Transit通往纽约的每日班次从原本的332班减少到178班，接近砍半。受影响最明显的，是原本可直接开往纽约的莫里斯—艾塞克斯线和蒙特克莱尔—布恩顿线。在调整期间，这些列车改为在新泽西的霍博肯车站（Hoboken）折返，通勤者必须下车后再换乘公交、PATH捷运或渡轮前往曼哈顿，通勤时间和不便程度都明显增加。

而从3月16日周一开始，上述因施工调整的线路和车次将全部恢复，纽约方向直达服务重新正常运行。

老桥未来将拆除，后续还要建南桥

按照目前规划，等列车在今年内彻底转移到新桥运行后，服役多年的老波特桥将在2027年底前拆除。此后，原址还将继续建设一座新的波特南桥（Portal South Bridge），配合未来跨哈德逊河的新铁路隧道工程，最终实现纽约至纽瓦克之间的四轨运营。

这也意味着，波特北桥的启用虽然只是“门户计划”中的一步，但对每天大量依赖新泽西—纽约铁路通勤的人来说，已是一个非常直接且重要的改善。