中国汽车在西班牙市场的份额一年翻番！占上牌量的10%！

6月日8日讯  基于Anfac上周发布的最新汽车销售数据计算，今年前五个月，中国品牌汽车占西班牙乘用车总注册量的10.12%，共计490,711辆。

这一数据统计综合考虑了中国本土品牌以及那些诞生于欧洲但隶属于亚洲汽车巨头旗下公司的注册情况，例如沃尔沃和Polestar。尽管它们是瑞典品牌且在欧洲和中国设有制造工厂，但其母公司为中国吉利集团。此外，被中国汽车集团收购并重新推出的欧洲品牌，如名爵和莲花，以及与中国母公司共同拥有的品牌，例如零跑汽车与Stellantis的合资企业、Smart与梅赛德斯和吉利的合资企业、Ebro与EV Motors和奇瑞集团的合资企业等，都被纳入了统计范畴。同时，那些使用中国制造商零部件、技术或车型基础的欧洲集团，如意大利DR Automobiles集团（该集团从奇瑞汽车和江淮汽车进口零部件和车型基础，旗下拥有DR、EVO或Sportequipe品牌），以及注册量少于200辆的小品牌，如Livan、SERES或Hongqui，也被计入其中。

销量翻番

总体来看，截至今年5月，中国品牌汽车在西班牙的市场份额较2024年同期增长了4.74个百分点，较2023年同期增长了5.75个百分点。这意味着在短短一年间，中国品牌汽车在西班牙经销商的渗透率几乎翻了一番，从23,235辆增至49,657辆。自去年底中国品牌汽车保持6.61%的市场份额以来，截至2025年5月，这一份额已增长了3.5个百分点。

尽管许多中国品牌在西班牙的认知度仍有待提高（据西班牙汽车研究机构Cetelem的一项研究，十分之三的西班牙驾车者表示对任何中国品牌都不熟悉），但新车型推出后的折扣活动和营销策略已经吸引了西班牙消费者的注意。他们在选择品牌或型号时更关注车辆的价格。因此，过去两年，中国汽车制造商在西班牙的销量几乎增长了两倍（+180%），与2024年前五个月相比更是翻了一番（+114%）。

这一增长背后，是中国政府部分补贴的技术推动，使得中国制造商能够以比西方同行更具竞争力的价格提供性能更高的车型。这不仅招致了欧洲制造商的批评，也是布鲁塞尔对从中国进口的汽车征收关税的原因。

即便如此，近两年仍有新品牌进入西班牙市场。事实上，至少有六家中国公司在截至今年五月已在西班牙注册了车型，而两年前这些公司在西班牙市场却毫无存在感。例如，吉利旗下的Livan Automotive截至上个月已售出117辆，而由葡萄牙经销商Salvador Caetano进口的小鹏汽车今年迄今已注册198辆。这些新品牌的进入，加上激烈的价格竞争，提高了中国品牌和集团在西班牙注册量中的份额。

然而，也有一些公司对这一市场份额贡献更大，并在今年和去年之间开始推出车型，例如EV Motors的合作伙伴奇瑞集团。奇瑞集团去年决定投资位于巴塞罗那自由区（Zona Franca）的前日产工厂。Jaecoo在其上市首年，过去五个月售出3,518辆汽车，而Omoda在2025年迄今的销量与去年同期相比增长了四倍，达到4,737辆。仅在5月份，这两个品牌就保持了2%的市场份额，注册量达到了创纪录的2,246辆。与此同时，西班牙品牌Ebro在过去五个月注册了2,821辆汽车。

在这些品牌中，占据市场主导地位、位列第九的是上汽集团旗下的名爵（MG），其销量自2023年以来增长了一倍多（+160%）。这也表明西班牙民众对电气化的兴趣日益浓厚。不仅因为上个月电动汽车（纯电动和插电式混合动力汽车）的注册量创纪录地达到20%，占注册总量的100%以上，还因为全球最大的插电式汽车制造商比亚迪的销量从两年前的54辆增长到5月底的7788辆。此外，就上个月的销量而言，比亚迪取代特斯拉成为最畅销的电动汽车品牌。

71%的潜在购车者会考虑中国品牌

上周，Coches.net网站和经销商及销售商协会Ganvam联合发布的一项研究显示，71%的潜在购车者会考虑中国品牌。价格是用户最看重的因素之一，在本次研究中3,000名受访者的回答中，价格占了25%。46%的潜在购车者认为中国品牌具有吸引力，尽管他们对中国品牌的质量和可靠性有所保留；25%的购车者认为中国品牌“创新且可靠”，而29%的购车者则更青睐成熟品牌。

Ganvam的发言人谈到这项研究时表示：“中国品牌成功占据了欧洲品牌留下的市场空白，因此它们能够引起潜在买家的兴趣，这并不令人意外。”他们补充道：“事实上，中国品牌实惠的价格是吸引买家的主要原因之一。”

西班牙汽车行业部分人士将中国制造商的存在视为“汽车行业的战略机遇”。经销商协会Faconauto也持这种观点。该协会指出，他们非但没有将其视为威胁，反而将其视为“一个杠杆，借助经销商的力量，可以提振市场，吸引投资，并在西班牙向新型汽车转型之际，巩固其在欧洲汽车行业的地位”。

然而，由玛塔·布拉兹克斯（Marta Blázquez）担任主席的该组织警告称，这种转变“必须建立在清晰、公平的游戏规则之上”。因此，欧洲机构必须“确保公平竞争，保护产业结构，避免陷入保护主义。竞争是可以的，但必须遵循共同的规则，以确保框架的稳定和公平。”

此外，他们强调，每当一个新品牌进入市场，“它都会激活整个价值链：保险公司、金融公司、维修厂、物流公司、技术提供商……整个生态系统都被启动。而在这个过程中，经销商作为这一激活的推动者发挥着关键作用。”目前，在西班牙，近500家经销商销售中国产汽车。

西班牙制造商协会Anfac也持同样的观点，认为新品牌的到来“无论来自哪里”都是积极的，因为它们带来了新型电动汽车，从而增加了汽车的供应量和种类，使公民更容易获得。

该经销商协会还补充说，中国品牌“不仅在扩大面向消费者的产品供应，而且对融入我们的生态系统表现出浓厚的兴趣，甚至考虑在西班牙建立生产中心。这可能带来更多的就业、技术创新和产业财富。”他们总结道。