全美机场安检“大塞车”，美国男子看准商机：替人排队每小时$65，停车费另算

随着运输安全管理局（TSA）人员无薪上班、辞职人数增加，多地机场排队时间明显拉长，部分旅客甚至要等待数小时才能通过安检。

在混乱与焦虑之中，一种颇具争议的新服务也开始冒头——有人专门替旅客排队。

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停摆冲击安检系统，一线员工生活陷入困境

机场安检乱象的根源，首先来自TSA系统本身的人力危机。由于政府部分停摆持续，不少安检人员已经连续数周拿不到工资，却仍必须坚守岗位。收入突然归零后，一线员工的生活迅速受到冲击。

有员工因为无法支付房租，被迫放弃原本的购房计划，搬去外州与家人同住；也有人信用评分大跌，不得不住进露营车，连基本供电维修费用都拿不出来。

还有员工在停薪期间遭遇房屋火灾、车辆受损或家庭成员重病，面对高额修复与医疗开销，只能在没有稳定收入的情况下苦苦支撑。甚至有人无奈表示，连给孩子准备复活节礼物的钱都凑不出来，最终只能辞去自己做了近十年的工作。

这种压力已经直接反映到岗位流失上。全美已有数百名TSA员工辞职，新员工申请人数也明显下降。

问题在于，安检岗位并不是“今天缺人、明天补上”那么简单，培训一名合格安检员往往需要数月时间。也就是说，即便停摆结束，机场安检系统要恢复到正常状态，仍需要相当长的缓冲期。

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机场排队失控，旅客被迫为“不确定性”买单

一线人手紧张，最直接的后果就是旅客通行效率明显下降。近期，美国多地机场安检排队持续恶化，肯尼迪国际机场(JFK)尤为典型。

3月25日，大约37%的TSA员工请“病假”，导致部分航站楼安检等待时间一度突破3到4小时。拉瓜迪亚机场 (LGA) 与 纽瓦克机场 (EWR)情况同样糟糕。

对许多旅客而言，这种等待已经不只是“不方便”，而是直接威胁到行程安排。

不少人为了避免误机，只能比平时更早出门，把大量时间耗在机场。可即便如此，安检等待仍然充满不确定性：今天两小时，明天四小时；一个航站楼拥堵，另一个可能稍快，普通旅客很难准确判断自己到底要提前多久到达机场才安全。

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长队催生“代排队”生意

最近，休斯顿一名创业者Steven Dial推出“专业占位”服务，简单来说，就是由他提前到机场替客户排队，等客户快到安检口时，再通知对方过来接手位置。收费标准并不低：

收费：每小时 65 美元

另加停车费：每小时 5 美元

他的工作很简单——提前到机场排队，然后在客户到达时“交接位置”。

Dial 表示，这并不是插队，而是一种“一进一出”的替换方式：“我离开队伍，客户进入队伍，队伍人数并没有变化。”为了让客户安心，他还会发送带时间戳的照片，证明自己排队的位置。

从提供者的角度看，这是一门“帮人节省时间”的生意；从支持者眼里，这是供需关系下诞生的现实解决方案，只要有人愿意花钱买时间，自然就会有人愿意提供服务。尤其是在安检排队时间动辄数小时的情况下，这类做法听上去甚至显得“很有商业头脑”。

但争议也随之而来。机场方面明确表示，这类收费“代排队”服务并未获得授权，也没有经过相关安全审查，因此不建议旅客使用。

官方同时提醒，乘客应始终与自己的行李待在一起，并通过正规安检通道自行排队。如果旅客坚持使用此类服务，相关风险需自行承担。

更深一层的争议则在于公平与秩序。有人认为，这种“替排队再交接”的做法虽然不算传统意义上的插队，但本质上仍是在把公共排队资源商品化。

对于老老实实站在队伍里的其他旅客来说，会认为这种行为不合理。而从机场安全管理角度看，一旦类似服务扩散，也可能带来更多现场管理难题。

不过，无论外界怎么看，这类生意之所以出现，根本原因并不在“创意多新”，而在于机场系统已经出现明显失衡。当基本公共服务不能稳定运行时，市场就会迅速填补空白，只是这种填补方式既不规范也不长久。