韩国航空业诉讼潮来袭：Tway航空700名飞行员或面临巨额赔偿

通算工资纠纷蔓延至低成本航司，索赔规模超30亿韩元

韩国航空业“通算工资”诉讼潮持续升温。继大韩航空之后，韩国低成本航空公司（LCC）Tway航空飞行员也正式发起法律维权。

3月20日，韩国航空业消息人士透露，韩国Tway航空飞行员工会旗下291名机长、副机长已于本月初向首尔中央地方法院提起诉讼，要求将飞行津贴纳入通算工资范围，并重新核算延时、夜间、节假日津贴，追讨公司此前未足额支付的部分。

据飞行员工会测算，本次诉讼涉及未付工资总额约30亿韩元。韩国Tway航空现有飞行员约700余人，若最终全员胜诉，公司每年或将额外承担100亿韩元以上的人工成本，对本就亏损的韩国低成本航司而言压力巨大。

韩国Tway航空当前采用综合工资制：飞行员每月飞行时长超30小时后，无论实际飞行多少小时，均仅按70小时标准计发飞行津贴。

飞行员工会指出，这一计算方式严重扭曲津贴核算基础，导致每名飞行员年均损失工资至少600万韩元。

公司方面则援引2020年大法院对亚航飞行员案的判例主张：飞行津贴附带工作日数条件，不具备固定性，不应计入通算工资。

但工会以2024年12月大法院全院合议最新判例反驳：此前判断通算工资的“定期性、一律性、固定性”三大要件已被废除，飞行津贴依法应纳入通算工资。

今年年初，大韩航空飞行员工会已率先发起同类诉讼，目前参与飞行员已超1200人，且规模仍在扩大。双方此前多次就飞行津贴纳入通算工资事宜谈判，均未达成一致。

航空业内人士分析：

2024年大法院判例大幅拓宽了通算工资认定范围，飞行员胜诉概率明显提升。一旦该案形成判例，其他航空公司工会大概率跟进，韩国航空业通算工资诉讼或将出现连锁反应。

与大韩航空形成鲜明对比，韩国低成本航司经营状况已十分严峻。大韩航空去年虽营业利润1.5393万亿韩元、同比下降19.1%，仍是韩国唯一实现盈利的大型航司。而韩国Tway航空去年营业亏损2655亿韩元，亏损额较前一年扩大2532亿韩元；捷星航空、真航空分别亏损1117亿韩元、192亿韩元，均由盈转亏。

业内担忧，若通算工资诉讼在韩国LCC行业全面扩散，将进一步加重企业财务压力，甚至影响票价水平与航线布局。

从大韩航空到Tway航空，“通算工资”争议已从个别事件，升级为整个韩国航空业必须面对的系统性问题。

随着最新大法院判例落地，飞行员权益诉求与企业成本控制之间的博弈进入白热化。未来判决结果，不仅决定数百亿韩元的赔偿金额，更将深刻重塑韩国航空业的整体薪酬体系。