政府下令，奥克兰第二通道方案又要来了！可能会收费？

奥克兰北岸第二通道要怎么搞？是建桥，还是建隧道？新政府一直没有定调。

这次政府终于下令新西兰交通局，研究这两种可能方案。

真是换一届政府，就来一次调研。

新政府下决定研究第二通道

据英文先驱报报道，这是几个月来，新政府关于第二条通道的首次重大更新。

交通部长Simeon Brown批评了前工党政府提出的耗资560亿纽币的方案，该方案包括两条汽车隧道和一条轻轨隧道，他称其“难以实现”。

所以他现在指示新西兰交通运输局（NZTA）研究建桥或建隧道的两种可能方案，预计技术工作将在未来几个月内启动。

不过，投资决策预计要到2026年年中才会由政府考虑，到时，又快到大选，再成选举话题。

Simeon说：“为了确保项目物有所值，我已指示NZTA在寻求部长们决定推进哪个选项之前，精细化第二通道规划，并详细了解隧道和桥梁等选项的成本、风险、权衡。”

Simeon表示，在未来12到18个月内，NZTA将进行地质、环境和公用设施的调查，以了解地面和海床条件。这项工作预计将在今年晚些时候或2025年初开始。

“NZTA还将审查并更新项目的许可路径，并考虑资金、融资和采购选项等，我们预计该项目将利用国际专业知识和投资。”

他称推进替代跨海港线路为政府的“优先事项”。

“奥克兰北岸大桥在未来几年内将需要进行重大升级，因此至关重要的是，确保有一条替代线路，保障奥克兰交通，同时促进北部快速公交走廊的增长。”

此前，Simeon表示，政府不会追求专注于步道和自行车道的考虑，也不会采用工党提出的轻轨连接方案。

第二通道可能会是收费？

2024年政府的《土地运输政策声明》明确表示，任何新的跨港线路都将提供“额外的公路连接”。

预计NZTA还将研究私人资金选项，政府已经提议对多条道路收取通行费，所以这个新的第二通道会不会收费也是一个考量。

工党的交通事务发言人Tangi Utikere表示，工党对所有备选方案持开放态度，因为“奥克兰确实需要一条第二通道”。

“无论最终是选择隧道还是桥梁，我们都会支持这些方案，因为在基础设施问题上，仅仅停停走走是行不通的。”

不过，Tangi 认为，政府应紧急采取行动，批准决定第二通道的方案。他说，令人失望的是，这一决定还未得到批准。

“我惊讶于他们似乎需要相当长的时间来确定最终的决策方案……这可能是一个借口，他们可能只是试图拖延时间以找出如何为其提供资金。”

当被问及工党是否会支持第二通道收费时，Tangi 表示政府需要就此进行充分的论证。

“如果将收费，那么需要对收费的合理性进行充分说明。”

此前的桥隧方案

工党在2023年的提案包括两条对向的公路隧道，从奥克兰市中心高速公路枢纽通向北岸的Akoranga。还计划从Wynyard到Albany修建单独的轻轨隧道，并设有多个站点。

而现有北岸大桥上的一条车道将重新分配给骑行，并可能增设一个步行平台，目标是在2029年前启动建设。

今年9月，奥克兰市长Wayne Brown提出在Pt Chevalier和北岸之间修建第二座海港桥，他称该方案的成本将远低于修建隧道的费用。然而该选址方案遭到市议员和当地居民的批评。

9月，工党奥克兰事务发言人Shanan Halbert向交通部长询问其第二通道的计划。Simeon表示，正在“有条不紊地”进行中。

但一直到今天，真是要成为“选举桥”了——每到大选时，就会被拿出讨论，但没有任何进展，3年复3年……