中国和南美物流链紧张：海盗、运河危机和“疫情后遗症”叠加

近期，中南美之间的物流链遭遇重重困境，海盗、运河危机和“疫情后遗症”等因素交织，给贸易往来蒙上阴影。

红海海盗威胁加剧

自2023年11月以来，红海地区的船只遭劫持事件频发，也门胡塞武装力量的袭击活动加剧了这条全球主要贸易航线的安全风险。作为连接亚欧非三大洲的重要通道，红海的航运安全直接影响着全球贸易，也影响着中国与南美之间的物流链。海盗活动不仅增加了进出口企业的运营成本，还延长了运输时间，导致货物延迟抵达，进而影响贸易效率。

苏伊士运河和巴拿马运河双双陷入危机

历史上首次，苏伊士运河和巴拿马运河同时陷入危机，给全球海运贸易造成严重冲击。

苏伊士运河危机尤为严重。也门胡塞武装在曼德海峡的袭击使得连接红海和地中海的苏伊士运河被迫关闭。该运河是全球最重要的航运通道，承担了全球12%的海上贸易量。直接影响着中国和南美之间的海运贸易。

巴拿马运河则受到持续干旱的影响，而2023年的厄尔尼诺现象加剧了干旱状况，严重影响了运河航行能力。巴拿马运河承担着全球6%的贸易量。为中国和南美之间的贸易提供了重要通道。

由于巴拿马运河的拥堵，许多船只选择等待通过，而非绕道南美洲南端合恩角，这无疑增加了15天的航行时间。

“空白航线”现象加剧

此外，近年来，“空白航线”现象也十分普遍，即船公司取消部分航线或停靠港口，以最大化利润。虽然原因尚不明确，但据推测，船公司可能通过调整航线、满足特定航线需求或提高运费来提升效益。这一现象进一步加剧了中国和南美物流链的紧张局势，并导致物流成本上升。

阿根廷面临的特殊困境

对于阿根廷来说，中小企业还面临着SEDL（政府外汇管制）带来的支付困难，难以按照既定期限支付供应商款项。这使得LCL（散货拼箱）货物难以实现持续流通，直接影响到无法完成整柜货物的中小企业，增加其运输时间和成本。

宏观和微观因素叠加

航运市场寡头垄断的格局难以改变，75%的市场份额集中在7家大型船公司手中，27家联盟中有15家超出了30%的市场占有率上限。而海盗和自然灾害等因素，也给航运公司带来了压力。

阿根廷政府的SEDL政策也给进口商带来困扰，但随着政府逐步放宽外汇管制，未来情况可能有所改善。

阿根廷的航运业面临着多重挑战，不仅要应对海盗、运河危机等外部因素，还需要了解政府的贸易政策，并保持耐心。