巴基斯坦汽车制造商协会呼吁对进口汽车征税

巴基斯坦汽车制造商协会（PAMA）呼吁对 1300 CC 级以下的二手进口汽车征收 15%的监管税，以促进陷入困境的本地产业发展。分析师和客户敦促原始设备制造商（OEM）和本地制造商兼装配商生产价格低廉、质量上乘的汽车，以阻止二手车进口，促进该行业最大程度的本地化。

PAMA 秘书长阿卜杜勒-瓦希德-汗（Abdul Waheed Khan）在致总理及其他联邦部长和政策制定者的一封信中指出："为了维持本地产业的增长，实现《2012-2026 年汽车政策》的目标，并使该产业免受进口二手车（特别是 1300 CC 以下类别的二手车）的不公平竞争，我们建议对 1300 CC 以下类别的二手车进口征收 15%的监管税，同时对 1300 CC 以上类别的车辆维持目前 15%的监管税率。2005 年第 577 (I)号《特别条例》最近一次更新是在 2015 年，因此已经过时，而且一直以来都是按照当时的应税价值征税，给国库造成了巨大损失。现在是根据现行价格更新该《特别条例》的时候了"。

汗指出，近年来二手车的进口量比前几年增长了 600%，而本地车辆的生产和销售却降到了历史最低水平。他表示，希望2024-2025年的联邦预算能够采取强有力的措施来遏制这种非法贸易，因为这种非法贸易是利用进口政策专门给予海外巴基斯坦人的特权，以不公平的方式发展起来的。

虽然《财政法》规定从 7 月 1 日起对二手车进口征收 15%的监管税，但该税只适用于 1300 CC 以上的车型，而 1300 CC 以下发动机排量的车型则被排除在外。2024 年 1 月至 5 月的海关进口数据显示，约 62% 的二手车进口总量属于 1300 CC 以下类别。

汽车行业分析师和客户都强调汽车行业需要最大限度地本地化，并倡导在本地生产价格合理、质量上乘的汽车，以阻止二手车进口。过去，巴基斯坦当地的汽车经销商参与了一种被称为 “自有资金 ”的非法销售机制--一种黑市溢价--目的是在汽车行业发展时骗取和剥削热心的客户。随后，汽车行业，包括制造商兼装配商和原始设备制造商，顺应这一趋势提高了汽车价格，而不是让购车者受益。

尽管通胀率飙升、卢比贬值、利率飞涨令购车者望而却步，导致两年多来汽车销售乏善可陈，但消费者仍在抱怨市场上某些车型的自有资金问题，而经销商则以汽车短缺为借口对他们进行剥削。中产阶级消费者因价格过高而无法购买汽车。